Ngaran Guo Bailing mangrupakeun homonim pikeun "Guo Bailing".
Tapi nasib langkung milih humor poék, sareng nalika umurna 16 bulan, anjeunna kaserang polio, anu ngalumpuhkeun sukuna."Entong nyarios naék gunung sareng ridges, abdi malah teu tiasa naek lamping kokotor."
Nalika anjeunna di SD, Guo Bailing ngagunakeun bangku leutik satengah jangkungna hiji jalma keur indit.Waktu babaturan sakelasna lumpat luncat ka sakola, manéhna mindahkeun bangku leutik saeutik-saeutik, hujan atawa caang.Sanggeus asup universitas, manéhna sapasang crutches kahijina dina hirupna Ngandelkeun rojongan maranéhanana sarta bantuan sakelas na, Guo Bailing pernah lasut kelas;linggih dina korsi roda éta hal engké.Dina waktos éta, anjeunna parantos ngembangkeun kamampuan pikeun hirup mandiri.Anjeun tiasa ngalakukeun éta nyalira saatos damel, kaluar pikeun rapat, sareng tuang di kantin.
Kagiatan sapopoe Guo Bailing dibasajankeun kampung halamanna nepi ka kota-kota tingkat kahiji nu mibanda fasilitas nu kawilang beunghar.Sanajan hese pikeun anjeunna naek gunung sacara fisik, anjeunna geus nanjak gunung countless dina hirupna.
Sakumaha luhurna "biaya" pikeun kaluar panto
Teu kawas kalolobaan jalma cacad, Guo Bailing resep jalan-jalan.Anjeunna damel di Ali.Salian ti taman perusahaan, anjeunna sering angkat ka tempat anu indah, mall balanja, sareng taman di Hangzhou.Anjeunna bakal nengetan husus ka fasilitas bébas panghalang di tempat umum, sarta ngarekam aranjeunna keur ngagambarkeun ka luhur.Utamana kasusah anu kuring karandapan, kuring henteu hoyong jalma-jalma cacad sanés kapangaruhan.
Korsi roda Guo Bailing nyangkut dina sela antara lempengan batu nalika rapat.Saatos anjeunna ngeposkeun tulisan dina intranet, perusahaan gancang ngadamel renovasi bebas halangan ka 32 tempat di taman, kalebet jalan slab batu.
Asosiasi Promosi Lingkungan Tanpa Halangan Hangzhou ogé sering komunikasi sareng anjeunna, naroskeun anjeunna ngamimitian tina kanyataan sareng naroskeun bongbolongan bébas halangan anu langkung berorientasi kahirupan pikeun ngamajukeun perbaikan lingkungan bebas halangan kota.
Nyatana, dina taun-taun ayeuna, fasilitas bébas halangan di Cina, khususna kota ageung sareng sedeng, parantos ningkat sareng mekar.Dina widang transportasi, laju penetrasi fasilitas bébas halangan dina 2017 geus ngahontal ampir 50%.
Sanajan kitu, diantara grup ditumpurkeun, jalma kawas Guo Bailing anu "resep kaluar" masih saeutik pisan.
Ayeuna, jumlah total jalma cacad di Cina ngaleuwihan 85 juta, anu langkung ti 12 juta cacad visual sareng ampir 25 juta cacad fisik.Pikeun jalma anu cacad fisik, éta "mahal teuing" pikeun kaluar.
Aya master up di stasiun B anu sakali difoto lalampahan husus pikeun sapoé.Sanggeus hiji suku tatu, manéhna samentara ngandelkeun korsi roda pikeun ngarambat, ngan nyadar yén tilu léngkah dawam diperlukeun leungeun-roda korsi roda leuwih ti sapuluh kali dina tanjakan bebas halangan;Abdi henteu perhatikeun sateuacanna, sabab sapédah, mobil, sareng fasilitas konstruksi sering ngahalangan jalan pikeun jalma anu cacad, janten anjeunna kedah "nyelap" dina jalur anu henteu bermotor, sareng anjeunna kedah nengetan sapédah anu aya di tukangeunana. waktos ka waktos.
Dina ahir poé, sanajan papanggih countless jalma alus-hearted, manéhna masih kesang profusely.
Ieu mangrupikeun jalma biasa anu samentawis calik dina korsi roda salami sababaraha bulan, tapi sesah pikeun kelompok anu langkung cacad dibarengan ku korsi roda sapanjang taun.Sanaos diganti ku korsi roda listrik, sanaos aranjeunna sering nepungan jalma-jalma anu bageur pikeun masihan bantosan, kalolobaanana ngan ukur tiasa ngalih dina radius biasa kahirupan sapopoe.Sakali maranéhna indit ka tempat nu teu biasa, maranéhanana kudu siap jadi "trapped".
Ruan Cheng, anu kaserang polio sareng gaduh dua suku cacad, paling sieun "neangan jalan" nalika anjeunna kaluar.
Dina awalna, anu pangbadagna "hurdles" pikeun Ruan Cheng kaluar téh "tilu hurdles" dina panto imahna - bangbarung tina lawang lawang, bangbarung tina panto wangunan jeung lamping deukeut ka imah.
Ieu kahiji waktos anjeunna kaluar dina korsi roda.Kusabab operasi unskilled na, puseur gravitasi na teu saimbang nalika anjeunna meuntas bangbarung.Ruan Cheng murag kana sirahna sareng nabrak tonggong sirahna kana taneuh, anu nyésakeun kalangkang hébat dina anjeunna.Ieu teu cukup ramah, éta pisan laborious nalika nanjak, sarta lamun teu bisa ngadalikeun akselerasi ogé nalika turun gunung, bakal aya resiko kaamanan.
Engké, sakumaha operasi korsi roda jadi beuki loba pinter, sarta panto imah underwent sababaraha rounds renovations bebas halangan, Ruan Cheng meuntas ieu "tilu hurdles".Saatos janten runner-up katilu di kayaking dina Kaulinan Paralimpik Nasional, anjeunna sering diondang kana acara, sareng kasempetan pikeun kaluar laun-laun ningkat.
Tapi Ruan Cheng masih hariwang pisan pikeun angkat ka tempat anu teu biasa, sabab anjeunna henteu terang inpormasi anu cekap sareng seueur anu teu kaampeuh.Pikeun ngahindarkeun underpass sareng overpass anu teu tiasa dilalui ku korsi roda, jalma anu cacad biasana ngarujuk kana navigasi leumpang sareng navigasi sapédah nalika aranjeunna kaluar, tapi sesah pikeun ngahindarkeun bahaya kaamanan.
Sakapeung kuring naroskeun ka anu ngaliwat, tapi seueur anu henteu terang naon fasilitas anu teu aya halangan
Pangalaman nyandak subway masih seger dina mémori Ruan Cheng.Kalayan bantosan navigasi jalur subway, satengah munggaran perjalanan lancar.Nalika anjeunna kaluar ti stasion, anjeunna mendakan yén di lawang subway henteu aya lift bébas halangan.Éta stasiun silih tukeur antara Jalur 10 sareng Jalur 3. Ruan Cheng nginget-nginget tina mémorina yén aya lift anu teu aya halangan-halangan dina Jalur 3, janten anjeunna, anu tadina aya di jalan kaluar Jalur 10, kedah leumpang ngurilingan stasion kalayan. korsi roda pikeun lila pikeun manggihan eta.Kaluar tina Jalur 3, sanggeus exiting stasion, bunderan deui ka posisi aslina dina taneuh pikeun balik ka tujuan anjeun.
Unggal waktos ayeuna, Ruan Cheng teu sadar bakal ngarasa sieun sareng bingung dina haténa.Anjeunna kaleungitan aliran jalma, saolah-olah anjeunna kajebak dina tempat anu sempit sareng kedah milarian jalan pikeun ngabéréskeun masalah.Saatos tungtungna "kaluar", abdi ieu exhausted fisik jeung mental.
Engké, Ruan Chengcai diajar ti babaturan yén aya lift bébas halangan di Exit C tina stasiun subway di Jalur 10. Lamun kuring diajar ngeunaan eta saméméhna, moal eta bakal runtah waktu pikeun ngurilingan jalan panjang kitu. ?Sanajan kitu, informasi bébas halangan tina detil ieu lolobana dicekel ku sajumlah leutik jalma tetep, sarta nu liwat-ku sabudeureun maranéhna teu nyaho eta, sarta jalma cacad anu datang ti jauh teu nyaho eta, jadi eta. constitutes a "zona buta pikeun aksés bébas halangan".
Pikeun ngajalajah daérah anu teu biasa, sering peryogi sababaraha bulan pikeun anu ditumpurkeun.Ieu ogé geus jadi moat antara aranjeunna sarta "tempat jauh".
Pangalaman nyandak subway masih seger dina mémori Ruan Cheng.Kalayan bantosan navigasi jalur subway, satengah munggaran perjalanan lancar.Nalika anjeunna kaluar ti stasion, anjeunna mendakan yén di lawang subway henteu aya lift bébas halangan.Éta stasiun silih tukeur antara Jalur 10 sareng Jalur 3. Ruan Cheng nginget-nginget tina mémorina yén aya lift anu teu aya halangan-halangan dina Jalur 3, janten anjeunna, anu tadina aya di jalan kaluar Jalur 10, kedah leumpang ngurilingan stasion kalayan. korsi roda pikeun lila pikeun manggihan eta.Kaluar tina Jalur 3, sanggeus exiting stasion, bunderan deui ka posisi aslina dina taneuh pikeun balik ka tujuan anjeun.
Unggal waktos ayeuna, Ruan Cheng teu sadar bakal ngarasa sieun sareng bingung dina haténa.Anjeunna kaleungitan aliran jalma, saolah-olah anjeunna kajebak dina tempat anu sempit sareng kedah milarian jalan pikeun ngabéréskeun masalah.Saatos tungtungna "kaluar", abdi ieu exhausted fisik jeung mental.
Engké, Ruan Chengcai diajar ti babaturan yén aya lift bébas halangan di Exit C tina stasiun subway di Jalur 10. Lamun kuring diajar ngeunaan eta saméméhna, moal eta bakal runtah waktu pikeun ngurilingan jalan panjang kitu. ?Sanajan kitu, informasi bébas halangan tina detil ieu lolobana dicekel ku sajumlah leutik jalma tetep, sarta nu liwat-ku sabudeureun maranéhna teu nyaho eta, sarta jalma cacad anu datang ti jauh teu nyaho eta, jadi eta. constitutes a "zona buta pikeun aksés bébas halangan".
Pikeun ngajalajah daérah anu teu biasa, sering peryogi sababaraha bulan pikeun anu ditumpurkeun.Ieu ogé geus jadi moat antara aranjeunna sarta "tempat jauh".
Kanyataanna, lolobana jalma kalawan disabilities yeard pikeun dunya luar.Diantara kagiatan sosial anu diayakeun ku rupa-rupa asosiasi para penyandang disabilitas, sadayana ngamotivasi pisan pikeun ilubiung dina proyék-proyék anu nyiptakeun kasempetan pikeun kelompok anu cacad kaluar.
Aranjeunna sieun nyalira di bumi, sareng aranjeunna ogé sieun yén aranjeunna bakal mendakan rupa-rupa kasusah nalika aranjeunna kaluar.Aranjeunna kawengku antara dua kasieun sareng teu tiasa maju.
Upami anjeun hoyong ningali langkung seueur dunya luar sareng henteu hoyong nyusahkeun batur, hiji-hijina solusi nyaéta ngalaksanakeun kamampuan jalma cacad pikeun ngarambat mandiri tanpa bantosan tambahan ti batur.Sakumaha ceuk Guo Bailing: "Kuring ngarepkeun kaluar kalayan percaya diri sareng martabat sapertos jalma anu séhat, sareng henteu nyababkeun masalah pikeun kulawarga atanapi urang asing ku jalan anu salah."
Pikeun anu cacad, kamampuan pikeun ngarambat mandiri mangrupikeun kawani anu paling hébat pikeun kaluar.Anjeun teu kudu jadi beungbeurat pikahariwangeun pikeun kulawarga anjeun, Anjeun teu kudu ngabalukarkeun masalah ka nu ngaliwat-liwat, Anjeun teu kudu nanggung panon aneh batur, jeung anjeun bisa ngajawab masalah ku sorangan.
Fang Miaoxin, ahli waris ukiran awi di Kacamatan Yuhang anu ogé kaserang polio, parantos ngalangkungan kota-kota anu teu kaétang di Cina nyalira.Saatos kéngingkeun lisénsi supir c5 di 2013, anjeunna masang alat nyetir tambahan pikeun kendaraan, sareng ngamimitian tur "hiji jalma, hiji mobil" di sabudeureun China.Numutkeun anjeunna, anjeunna parantos nyetir sakitar 120,000 kilométer dugi ka ayeuna.
Sanajan kitu, misalna hiji "supir Samaun" anu geus ngumbara mandiri salila sababaraha taun mindeng bakal manggihan masalah salila perjalanan.Kadang anjeun teu tiasa mendakan hotél anu tiasa diaksés, janten anjeun kedah pasang tenda atanapi bobo dina mobil anjeun.Sakali anjeunna nyetir ka kota di wewengkon kalér-kuloneun, sarta anjeunna nelepon sateuacanna nanya naha hotél ieu bebas halangan.Pihak séjén masihan jawaban satuju, tapi nalika anjeunna anjog di toko, anjeunna manggihan yén euweuh thresholds pikeun meunang di, sarta anjeunna kedah "dibawa".
Fang Miaoxin, anu gaduh seueur pangalaman di dunya, parantos ngalaksanakeun manahna janten kuat pisan.Sanajan moal ngabalukarkeun tekanan psikologis, anjeunna masih ngaharepkeun yén bakal aya jalur navigasi pikeun perjalanan korsi roda, jelas ditandaan ku informasi ngeunaan hotél sarta jamban bébas halangan, ambéh maranéhanana bisa anjog mandiri.Tujuanana, henteu masalah upami anjeun kedah leumpang sakedik deui, salami anjeun henteu nyimpang atanapi macét.
Kusabab pikeun Fang Miaoxin, jarak jauh henteu masalah.Paling-paling, anjeunna tiasa ngajalankeun 1.800 kilométer sapoé."Jarak pondok" sanggeus turun tina beus téh kawas ngarambat ngaliwatan halimun, pinuh ku kateupastian.
Hurungkeun peta "mode aksésibilitas"
Ngajagi perjalanan para cacad nyaéta ngabantosan aranjeunna "manggihan kapastian dina kateupastian".
Popularisasi sareng transformasi fasilitas bébas halangan penting pisan.Salaku jalma biasa anu sanggup, urang ogé kedah merhatikeun ngajaga lingkungan anu bebas halangan dina kahirupan urang supados henteu nimbulkeun kasusah pikeun kelompok anu cacad.Sajaba ti éta, perlu pikeun nyobaan pikeun mantuan cacad pikeun nungkulan bintik buta tur akurat manggihan lokasi fasilitas panghalang-gratis.
Ayeuna, sanajan aya loba fasilitas panghalang-bebas di Cina, darajat digitization relatif low, dina basa sejen, euweuh sambungan Internet.Hésé pikeun jalma anu cacad mendakanana di tempat-tempat anu teu biasa, sapertos jaman nalika teu aya navigasi telepon sélulér, urang ngan ukur tiasa naroskeun ka warga anu caket pikeun naroskeun arah.
Dina bulan Agustus taun ieu, nalika Guo Bailing ngobrol sareng sababaraha kolega Ali, aranjeunna nyarioskeun kasusah perjalanan pikeun anu cacad.Sarerea keuna pisan sareng ujug-ujug heran naha aranjeunna tiasa ngembangkeun navigasi korsi roda khusus pikeun anu cacad.Saatos telepon telepon sareng manajer produk AutoNavi, éta mendakan yén pihak anu sanés ogé ngarencanakeun fungsi sapertos kitu, sareng duana pencét éta.
Saméméhna, Guo Bailing mindeng nyebarkeun sababaraha pangalaman pribadi jeung wawasan dina intranet.Anjeunna pernah exaggerated pangalaman sorangan, tapi salawasna ngajaga sikep optimis tur positif kana kahirupan.Kolega pisan simpatik kana pangalaman jeung gagasan na, sarta aranjeunna pisan sumanget ngeunaan proyék ieu, sarta aranjeunna sadayana pikir eta pisan bermakna.Ku alatan éta, proyék ieu dibuka dina ngan 3 bulan.
Dina 25 Nopémber, AutoNavi sacara resmi ngaluncurkeun fungsi "navigasi korsi roda" tanpa halangan, sareng angkatan munggaran kota pilot nyaéta Beijing, Shanghai sareng Hangzhou.
Saatos pangguna anu cacad ngaktipkeun "mode tanpa halangan" dina AutoNavi Maps, aranjeunna bakal nampi "jalur bebas halangan" anu direncanakeun dina kombinasi sareng lift tanpa halangan, lift sareng fasilitas bebas halangan sanés nalika iinditan.Sajaba ti ditumpurkeun, manula kalawan mobilitas kawates, kolotna ngadorong strollers orok, jalma iinditan jeung objék beurat, jeung sajabana, ogé bisa dipaké pikeun rujukan dina skenario béda.
Dina tahap desain, tim proyék kudu nyobaan ruteu on tempat, sarta sababaraha anggota tim proyék bakal nyoba simulate mode perjalanan tina ditumpurkeun ngalaman eta "immersively".Kusabab di hiji sisi, hese pikeun jalma biasa nempatkeun diri dina sapatu tina cacad pikeun ngaidentipikasi halangan dina prosés gerak;di sisi séjén, pikeun ngahontal asihan informasi komprehensif, sarta prioritas tur saimbang ruteu béda merlukeun pangalaman leuwih refined.
Zhang Junjun ti tim proyék nyarios, "Urang ogé kedah ngahindarkeun sababaraha tempat anu sénsitip pikeun ngahindarkeun cilaka psikologis, sareng ngarep-ngarep janten langkung merhatikeun tibatan ngalayanan jalma biasa.Salaku conto, tampilan inpormasi ngeunaan fasilitas bébas halangan anu ketat, panginget rute, sareng sajabana, supados kelompok anu rentan henteu kapangaruhan.Cilaka psikologis. ”
"Navigasi Kursi Roda" ogé bakal terus ningkat sareng diulang, sareng "portal eupan balik" parantos dirarancang pikeun pangguna, tujuanana pikeun ngumpulkeun hikmah koléktif.Rute anu langkung saé tiasa dilaporkeun teras dioptimalkeun ku sisi produk.
Karyawan Ali sareng AutoNavi ogé terang yén ieu moal tiasa ngabéréskeun masalah perjalanan anu ditumpurkeun, tapi aranjeunna ngarepkeun "ngahurungkeun seuneu leutik" sareng "janten starter dina Frisbee" pikeun nyorong hal-hal maju dina siklus anu positif.
Nyatana, ngabantosan jalma anu cacad pikeun ningkatkeun "lingkungan anu teu aya halangan" sanés masalah pikeun jalma anu tangtu atanapi bahkan perusahaan ageung, tapi pikeun sadayana.Ukuran peradaban masarakat gumantung kana sikepna ka nu lemah.Sarerea ngalakukeun pangalusna maranéhanana.Urang tiasa nungtun jalma cacad milarian bantosan di sisi jalan.Perusahaan téknologi ngagunakeun téknologi pikeun "ngahapus" halangan sareng nguntungkeun langkung seueur jalma.Henteu paduli ukuran kakuatan, éta mangrupikeun ekspresi muhibah.
Nalika nyetir ka Tibet, Fang Miaoxin mendakan, "Di jalan ka Tibet, anu kurang nyaéta oksigén, tapi anu henteu kakurangan nyaéta kawani."Kalimah ieu lumaku pikeun sakabéh grup ditumpurkeun.Butuh kawani pikeun kaluar, sareng kawani ieu kedah langkung saé.Pangalaman perjalanan pikeun ngajaga, supados unggal anjeun kaluar, éta mangrupikeun akumulasi anu wani, sanés runtah.
waktos pos: Dec-10-2022